專利本身是一種公開換取保護的方式，申請獲批后人人可在網上查閱。上周福特高調宣布，向競爭者有償開放了電氣化車輛技術專利。此處福特廣而告之的“開放”，是指對使用權的放開，意味著人們進行付費之后，廣州版權注冊認為可以參照專利仿制、使用這些電氣化車輛技術，而福特公司不予以責任追究。

    如果你對福特的這些專利感興趣，可以到福特公司商業化和許可辦公室申請，或者通過AutoHarvest基金會獲得使用權審批。福特本身是AutoHarvest基金的創設企業之一，也是其團體成員。AutoHarvest允許其成員展示自己的技術，然后私下和投資者對接，探索彼此感興趣的技術和商業發展機會。

    目前福特旗下擁有包括福特福克斯、福特蒙迪歐混合動力在內的6款混動和全電動車型。發言人Cangany稱，福特的定價初衷是根據技術區別給出一個合理定價，讓更多人能支付的起，大概是幾百到幾千刀不等。

    一場專利開放小高潮

    不少外媒都稱，福特的專利開放是在模仿特斯拉。去年6月12日的時候，馬斯克在數度鋪墊后，在特斯拉官網發布了一篇名為《我們的專利都屬于你》的文章，宣布將開放旗下所有專利供競爭對手取用。而與福特的最大不同在于，特斯拉一毛錢也沒收，這一舉動讓人們吃了一驚。

    當時各家車企收到這個消息后態度不一。本田和通用似乎放不下架子，當被問到對特斯拉開放專利的看法時，本田發言人Angie Nucci把自家的電動車的能效夸了一頓，稱本田很享受電動車的研發樂趣，算是間接否定了使用特斯拉專利的可能。而擁有眾多電動車型的通用汽車，也同樣對特斯拉的慷慨大方不以為然，放話說對特斯拉的專利技術不感冒，只對特斯拉在商業領域的動作感興趣。

    也有兩家車企對特斯拉的做法比較喜聞樂見。日產和寶馬首先和特斯拉進行對談，希望有機會的話，一起在電動車領域掀起點小風浪。隨后汽車領域就開始刮起了新一輪技術共享大潮。在特斯拉公開所有專利后的一個月，寶馬也向競爭對手公開了與Samsung SDI合作的電動車電池技術。

    福特、豐田兩家企業當時未對特斯拉開放專利作出回應。今年年初時，新能源戰略有明顯差異的豐田忍不住也發了聲，宣布將向汽車行業無償提供其獨有的約5680件燃料電池相關專利使用權。這距離首款燃料電池車Mirai推向市場不過短短一個月，而豐田祭出的，是20多年來的苦心積累。

    時隔一年，福特也默契地采取了相同動作。雖然在特斯拉和豐田的慷慨，以及本田通用的保守之間，選擇了“有償使用”這一灰色地帶，但也算是趕上了“技術共享，推動行業發展”的大潮。

    開放背后的車企小心思

    廣州版權注冊認為，不少業內人士卻淡定的很，他們認為商人就是商人，這些公司紛紛開放專利使用權，是一樁利己利他的不賠本買賣。細細推敲，可以在營銷、戰略層面找到對應的原因。

    在營銷層面，“醉翁之意不在酒”。就在同一條新聞，就在開放專利使用權的下文，就是福特馬不停蹄附加的人才招募計劃。文章稱福特計劃在今年雇傭200位電動車工程師。

    目前這家公司已經有500位電氣化工程師在密歇根的迪爾伯恩工程實驗室供職。招募啟事掀起的最新一輪用工潮，將會為福特未來電動車項目增加40%的人馬。專利開放后附上招聘啟事，有人說，開放專利本身不是重點，重點在于炫一下企業研發能力，打一下小廣告，進一步為企業添磚加瓦。

    在戰略層面，不少新興領域里，有一定積累的前輩企業開放專利也不是什么新鮮事。這種做法的目的，是幫助行業后輩更快將這項技術普及開發，大家一起把市場做大，攤薄技術成本。而且在一眾有崛起之勢的新能源戰略中，特斯拉、寶馬、福特都想依靠建立行業標準，搶下下一輪制高點。

    而豐田的專利開放背后，也是為了呼朋喚友，在新能源大潮中與電動車爭寵。研發和技術成本高居不下，成了其他企業掌控氫燃料電池汽車技術取向的壁壘。為了不至于被全電動車陣營搶占先機，才狠心放出了大招。不過當豐田把競爭對手視為電動車和油電混動車時，特斯拉卻是把燃油車看做了現階段真正的競爭對手。能不能拼過電動車陣營，豐田還得加把勁兒。

    不過福特特立獨行的開放做法讓人不免生疑。這個提供專利開放OFFER的AutoHarvest基金會，給人的感覺更像是福特參與組建的專利聯盟。聯盟成員之間有利于技術交流與專利共享，而且付費這種半封閉的方式，保留了些許私密性。有限范圍積聚而成的共享效應和排他效應，很難說會不會形成技術壟斷。AutoHarvest基金會的屬性，還要讓人打一個問號。

    從開放到應用，還有多少距離？

    維基百科對“專利“的定義稱，申請專利時明確且充分揭露其發明技術的內容到可具體實施的地步（不可僅是漫天空想），并界定請求的權利范圍。但是車云菌在翻了一堆專利之后，發現的一個普遍現象是，專利固然說明會詳細解釋原理，但未必會給出具體設計參數。

    例如自動駕駛技術的專利透露，用車前柵格處激光雷達探測前車車距，可以實現跟車行駛。而使用何種雷達，考慮何種環境外因，設置多少車距，未必會一一披露。專利中提到的核心技術可以通過寫作策略，被巧妙保護起來。而且一項技術申請多個專利的方法，也是為了在不得不公開的基礎上，增加模仿難度和成本。

    另一種可能，對于不容易復刻模仿的技術，企業干脆就懶得為其申請專利。早在去年特斯拉開放專利時，AutoHarvest基金會的分析師David Cole就認為，Tesla開放專利并不代表開放了他們的核心機密，這些機密并未申請專利。有些真正核心的機密，都被鎖進了保險柜里。

    還記得馬斯克的那句名言么？

    我們基本上并未為SpaceX申請任何專利。我們最主要且長期的競爭對手在中國，如果我們申請了專利，是很滑稽的事，因為那只是方便中國人直接拿來山寨而已。

    這種對中國人民山寨能力的吐槽，車云菌雖然不爽，但也有點無力反駁哎。

    看上去開放到應用之間，還有不短的距離。翻翻特斯拉開放后的新聞，雖然有各家或示好或不屑的表態，但是真正爆出開始應用的新聞卻只是寥寥。一方面可能是模仿帶來的優勢不勾引人，一方面可能是從專利獲取到技術掌握之間，還要一段時間的積累。

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